NORTHRAIL project, maagang nadiskaril

Doy
July 16, 2008
Sa pagdiskaril ng Northrail project, hindi ko lang alam kung anong klaseng State of the Nation address (SONA) ang ibubuladas at ipagmamayabang ni Ate Glo sa July 28. Tulad ng inaasahan, ang inaasam-asam nating railway system na sinasabing mas moderno kung ikukumpara sa dating TRAIN na nasaksihan ng ating mga lolo't lola at pinatakbo ng Phil National Railroad (1920s-1970s / PNR) mula Tutuban hanggang La Union ay mukhang mapupurnada. Ang Northrail project na ipinattern sa kontratang ZTE (Sec may 200 ka rito) Broadband ay BUMUKOL at mauuwi sa wala. Ang dahilan, TONGPATS, KURAKOT!
(above Photo: Northrail made in China train; http://farm2.static.flickr.com/1001/1308896314_47de36eafb_o.jpg, Below; a relic coach of Philippine National Railways now rotting in Hondagua Lopez, Quezon,flickr.com)

“Ang labis na pangongotong, ang gadambuhalang laki ng LAGAY na hiningi at ang maagang pagpapaluwal nito sa mga opisyales ng gubyerno ang mas kapani-paniwalang rason kung bakit nag-alsa balutan ang mga Tsinong Engineers sa proyekto.”

Ayon sa balita, “ang malaking bahagi ng anim na bilyong pisong (P6.0 bilyon) nagastos ng China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) para sa naturang proyekto ay naipang LAGAY, NAIPANG SUHOL lamang sa matataas at maimpluwensyang tao't mga opisyal ng gubyerno.” May ilan source na nagsasabing may ilang matataas na opisyal na ang nakakuha ng LAGAY na nagkakahalaga ng P500.0 milyong na naideposito na sa bangko. In short, NAISTAPA sila ng mga magugulang na kurakot.

Ito ang isa sa mga dahilan kung bakit halos gustong padagdagan ng $300.0 milyon ng (P15.0 bilyon) China-CNMEG ang Northrail para raw masimulan na't magpatuloy na ang proyekto. Halata na, kahit pa itago sa alibi na “kawalan daw ng PROJECT DESIGN, ang humihinang Peso - dollar na palitan, tumaas daw ang implasyon at ang isyu ng squatter o ang right of way ng proyekto.” Sinong maniniwala sa nasabing dagdag-kahilingan, bistado na kayo ni Mang Pandoy.

Layon ng Northrail project na paunlarin ang transportasyon at railroad system ng bansa na balang-araw ay mapapakinabangan ng mga tagaMetro Manila, Gitnang Luzon hanggang sa mga taga Baguio sa Hilagang Luzon. Ito rin ang inaasahang iiwang ala-ala, LEGACY at handog ni Ate Glo sa walong taong niyang nasa poder para sa kanyang mga kababayan sa Pampanga.

Batay sa time frame ng proyekto, kung nagsimula ang proyekto noong 2003, 2010 ang target date of completion. Pero sa takbo ng mga pangyayari, mukhang isang bangungot at isang malaking kahihiyan ang patunguhan ng proyekto. Sapagkat sa nalalabing isa't kalahating taon sa pwesto, "ni isang metrong haba ng aserong bakal ng riles, isang 10x 6 inches na kapal na buhos na semento na may isa't kalahating metrong haba na pagpapatungan ng bakal na riles ay wala pa, ni wala ka man lang marinig na ingay ng mga heavy equipmenta o pukpok man lang ng martilyo," 2010 ka pa diyan. Ang tanging na-accomplished lamang nito ay ang pagpapatalsik ng mahigit 40,000 urban poor squatter sa Bulacan. Palibhasa, ito lang ang kayan-kayanin nilang paglolokohin.
(Top Photo: Xinhua-Tibet railway; http://english.people.com.cn/200606/09/images/xinsrc_142060308211090631209146.jpg, below;A file photo taken on Nov. 2004 shows the ongoing Qinghai-Tibet railway. [Xinhua] http://www.chinadaily.com.cn/english/doc/2005-03/08/content_422679.htm)

Ang kahiya-hiya rito, nauna pang natapos ang 2,000 kilometraheng habang Qinghai-Tibet railway (Golmud to Lhasa), na inanigurahan noong nakaraang taon (July, 2006), kaysa 32.0 kilometraheng Caloocan to Malolos, Bulacan na Northrail project. Nagkakahalaga ng $3.60 billion ang nasabing mega project ng China na mukhang breaking the record ang dating. Sapagkat kakaibang terrain ang binagtas ng railway na tinawag na "roof of the world," mala-Great Wall of China, may 4,000 meter elevation, mahahaba't matatarik na tulay o elevated / fly-over kung ikukumpara sa ground level, patag na terrain at napakadaling gawing 32.0 km Caloocan-Malolos Northrail project.

Kung makukumbinsi ng CNMEG ang Malakanyang sa hiling nitong karagdagang pondong $300.0 milyon, dodoble at aabot sa $800.0 milyon ang kabuuang halaga, mula sa orihinal na $421.0 million at $82.0 million bilang counterpart sa bahagi ng gubyernong Pilipinas. Sa $800.0 million, kung tama ang aking kompyutasyon, lalabas na $25.90 million / kilometro ang magiging project cost ng Northrail. Samantalang $6.0 million / kada kilometro lamang ang nagastos sa kumplikado at kagila-gilalas na $3.60 billion, 2,000 kilometraheng haba ng Qinghai-Tibet railway.

Kung mangyayari ito, ang Northrail project ang lalabas na pinakamahal, ang pinakagintong railway projects sa buong mundo. Parang dinaig pa nito ang high tech Maglev (400 km / hr bullet Magnetic Elevated train sa Shanghai at sa Germany) at TGV train sa France. (Photo: MagLev Train sa Shanghai, http://www.aboutshanghai.com/imgs/maglev-train-line-big1.jpg; TGV train sa France, http://www.rmtbristol.org.uk/tgv1.jpgg)

Kung walang kurakot, ang halagang $800.0 million na Northrail project ay posibleng umabot mula Tacloban-Maasin, Leyte, babagtas ng Bicol Region, Metro Manila hanggang Laoag, Ilocos Norte (2,000 km)! Kaya tuloy ang mga dayuhang mamumuhunan ay nag-aalangang pondohan ang ilang natitirang MRTs (MRT 4,5,6 at 7) projects sa Kamaynilaan. Baka nga naman bumukol, magsuper over prized, makotongan at sakmalin ng mga galamay ng Malakanyang.

Kung sa bagay, sa mata ng taga-gubyerno, "ito ang kultura, ito ang tradisyon, since immemorial pa ito, gawain na ito mula kay Pres. Quezon hanggang kay Arroyo, normal lang at nakabaon na ang ganitong takbo ng gawaing paggugubyerno at higit sa lahat, ipagmamalaki't taas noong ipagwawagwagan pa nilang HINDI ito KURAKOT, WALANG KATIWALIAN, wala kaming kasalanan sa diyos."

Realated Soty:
Northrail project, pang-Guinness ang presyo (Noel Abuel/Boyet Jadulco/Bernard Taguinod)
http://www.abante.com.ph/issue/july2008/news03.htm